Аналитик объяснил, чем Южной Корее выгоден Северный морской путь
МУРМАНСК, 11 сен – РИА Новости. Южной Корее крайне выгодно использование более короткого по сравнению с Суэцким каналом Северного морского пути (СМП), но пользоваться СМП полноценно страна пока не может в силу разных причин, в том числе из-за введенных против России санкций, считает кандидат философских наук, ведущий научный сотрудник Центра корейских исследований Института Китая и современной Азии РАН Евгений Ким (Ен Ун Ким).
В августе 2026 года Южная Корея впервые направила контейнеровоз в Европу по СМП, при этом проводка судна не предполагала захода в российские порты. По мнению эксперта, западно-ориентированная страна заинтересована в использовании возможностей российской Арктики, однако пока мешают санкции: Сеул фактически не может оплачивать услуги российских портов из-за ограничений, введенных против Москвы.
"Они по своей доброй воле ввели против нас около 1,5 тысяч санкций, но, пока они их не снимут, не смогут с нами нормально сотрудничать", – сказал Ким в разговоре с порталом Arctic.ru.
Он отметил, что потребность в СМП для Кореи колоссальна, поскольку путь от Пусана до Роттердама через арктические широты на 36% короче традиционного маршрута через Суэцкий канал. Это не только снижает стоимость грузоперевозки, но и существенно повышает маржинальность торговли.
"Как нормальные бизнесмены они ищут, где можно подешевле и быстрее поставить. Вопросы логистики и цепочек поставок имеют для них исключительное значение", – уточнил эксперт.
Помимо экономики, на решение Сеула влияют амбиции, добавил он. Корея входит в топ-11 мировых экономик по ВВП, а ее руководство последовательно стремится укреплять позиции страны за пределами Корейского полуострова. При этом привлекательность Арктического региона остается мощным магнитом: Сеул делает все, чтобы не оказаться на обочине арктической повестки, уверен Ким.
Помимо политических препятствий, у Кореи есть и технологическое ограничение – отсутствие опыта строительства ледокольного флота, сопоставимого с российским. Хотя географическое расположение корейских портов могло бы сделать Сеул естественным хабом для азиатских стран, желающих выйти в Арктику, но окно возможностей сужается, обратил внимание эксперт.
По мнению аналитика, наилучший и, вероятно, единственный реалистичный сценарий для Сеула на данный момент – занять нишу добросовестного клиента в графике ледокольной проводки судов по СМП.
"Естественно, за соответствующую плату и при соблюдении всех транспортных правил", – резюмировал Ким.
В августе 2026 года Южная Корея впервые направила контейнеровоз в Европу по СМП, при этом проводка судна не предполагала захода в российские порты. По мнению эксперта, западно-ориентированная страна заинтересована в использовании возможностей российской Арктики, однако пока мешают санкции: Сеул фактически не может оплачивать услуги российских портов из-за ограничений, введенных против Москвы.
"Они по своей доброй воле ввели против нас около 1,5 тысяч санкций, но, пока они их не снимут, не смогут с нами нормально сотрудничать", – сказал Ким в разговоре с порталом Arctic.ru.
Он отметил, что потребность в СМП для Кореи колоссальна, поскольку путь от Пусана до Роттердама через арктические широты на 36% короче традиционного маршрута через Суэцкий канал. Это не только снижает стоимость грузоперевозки, но и существенно повышает маржинальность торговли.
"Как нормальные бизнесмены они ищут, где можно подешевле и быстрее поставить. Вопросы логистики и цепочек поставок имеют для них исключительное значение", – уточнил эксперт.
Помимо экономики, на решение Сеула влияют амбиции, добавил он. Корея входит в топ-11 мировых экономик по ВВП, а ее руководство последовательно стремится укреплять позиции страны за пределами Корейского полуострова. При этом привлекательность Арктического региона остается мощным магнитом: Сеул делает все, чтобы не оказаться на обочине арктической повестки, уверен Ким.
Помимо политических препятствий, у Кореи есть и технологическое ограничение – отсутствие опыта строительства ледокольного флота, сопоставимого с российским. Хотя географическое расположение корейских портов могло бы сделать Сеул естественным хабом для азиатских стран, желающих выйти в Арктику, но окно возможностей сужается, обратил внимание эксперт.
По мнению аналитика, наилучший и, вероятно, единственный реалистичный сценарий для Сеула на данный момент – занять нишу добросовестного клиента в графике ледокольной проводки судов по СМП.
"Естественно, за соответствующую плату и при соблюдении всех транспортных правил", – резюмировал Ким.
ИсточникРИА Новости
